波音787的最快速度是多少？能搭载多少人？

速度接近音速的飞行速度（约0.98马赫）最高巡航速度 0.89马赫（945 km/h, 587 英哩, 510节）

最多能坐330人 看下面基本参数 　　机型　787-3、 787-8、 787-9

机组驾驶员人数　2人

座位数 290~330、 210~250、 250 ~ 290

长度 55.5～61.6米

翼展 50.3～58.8米

后掠翼 32.2°

高度 16.92 m

机身高 5.91 m

机身宽 5.75 m

座舱宽 5.49 m

载货容量 124.6立方米～152.9立方米

空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg

波音787为什么叫“梦幻飞机”？

梦幻客机是波音787的新型飞机，性能在737系列之上。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

波音787客机最新型号？

波音公司于2013年巴黎航空展宣为面对空客A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取利润，宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，于2017年正式上线。通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司联合为787提供了新一代发动机技术。

波音787的最快速度是多少?能搭载多少人？

波音787是一款先进的宽体客机，最快速度为956公里/小时。根据不同的座舱设置，它可以搭载240至335名乘客。其先进的燃料效率和设计使其成为一款受欢迎的远程飞机，广泛用于国际航线。波音787的高速和大容量使其成为航空公司选择的首选，能够满足大量乘客的航行需求，同时又为他们提供高效、舒适的飞行体验。

厦门航空还会卖787吗？

厦门航空不会再购买787飞机。
厦门航空曾经购买过波音787飞机，但由于该型号飞机在运营过程中出现了一系列的技术问题和运营成本较高的挑战，厦门航空决定停止购买787飞机。
这些问题包括电池故障、发动机故障等，这些问题给航空公司带来了额外的维护和修理成本，同时也对航班正常运营产生了一定的影响。
因此，厦门航空决定将未来的飞机采购重点放在其他型号的飞机上，以提高运营效率和降低成本。
厦门航空目前已经拥有了其他型号的飞机，如波音737和波音757等。
这些飞机在运营上表现良好，能够满足航空公司的需求。
此外，厦门航空还积极考虑引进更加节能环保的新一代飞机，以提高航空公司的竞争力和可持续发展能力。

目前来看，厦门航空并没有计划继续购买波音787客机。由于全球航空业受到新冠疫情的影响，航空公司的飞机采购计划都受到了一定的影响。而且考虑到787客机的成本较高，厦门航空可能会优先考虑其他更为经济实惠的飞机型号。因此，目前不太可能看到厦门航空继续购买波音787客机的情况发生。

厦门航空会继续销售波音787飞机。

厦门航空是一家大型航空公司，其机队规模较大，并且持续进行更新和扩充。波音787是一款先进的宽体客机，具有高效、节能、舒适等特点，适合长途国际航线飞行。厦门航空作为国内主要航空公司之一，其航线网络覆盖全球各地，需要不断引进新型飞机来满足市场需求和提升竞争力。

因此，厦门航空将继续销售波音787飞机，并以此为基础不断更新和扩充其机队，以适应市场需求和提升服务质量。

为什么中国大陆的航空公司普遍对空客A350和波音787两款新机型缺乏兴趣？

不是缺乏兴趣，其实787国内还是很多的，这两种飞机都是中远程机型，主要用于航程较远的国际航线，目前国际航线基本都停了，所以他们的影子就比较少见，另一个原因就是这两种机型都大量采用了新材料和新系统，目前来看运营成本相对高一些，不赚钱的机型，航空公司自然也有点嫌弃

这个问题不是航空爱好者是不会提出来的，普通人不太会对民航飞机机型的具体数量感兴趣的，那么老鹰航空来回答一下吧：

1、目前国内航空公司机型配置情况；

老鹰航空之前统计过相关数据，这里刚好就派上用场了，截止到2020年初，国内航空公司（大陆部分）拥有波音787客机107架，其中波音787-8为26架，波音787-9为81架；拥有空客A350客机29架，全部都是A350-900型。相比之下国内航空公司（大陆部分）还拥有243架A330客机、77架波音777客机、5架空客A380客机、16架波音747客机。

也就是说在宽体客机方面，国内（大陆部分）拥有数量最多的机型是空客A330，其次是波音787，之后排序就是波音777、空客A350、波音747、空客A380。可见国内航空公司对波音787还是很感兴趣的。

2、波音787的市场进入背景；

波音787是一款远程中型宽体客机，拥有波音787-8、波音787-9、波音787-10等三个量产型号，航程达到14000km，商载在240-330座之间，国内引进的以波音787-8和-9两个型号为主，商载保持在240-290座之间，可以执飞中美和中欧之间的远程航线。

不过波音787进入国内市场的时间是2013年，当时与之对应的现有机型就是空客A330。空客A330拥有200和300两个型号，商载能力基本上和787一致，只是在航程上稍微短一些，但是A330进入国内市场的时间是2005年，比787要早8年时间，在这八年时间里A330已经交付了上百架之多，算是占据了市场先机。随着这一批次A330的退役，波音787的市场占有率就会慢慢的提升。

3、空客A350的市场进入背景；

空客A350是一款双发远程大型宽体客机，以国内引进的A350-900为例，商载能力达到350座，满载航程15000km，可以执飞中欧、中国飞往美国东海岸的远程航线，可以对波音777部分型号形成竞争，但是空客A350是2019年才进入国内市场服役的，而波音777则早在上个世纪九十年代就进来了。

总的来说，波音787和空客A350都是属于新研发的机型，前者进入的时间以为更早一些，市场保有量反而不错，仅次于A330的数量，大有取代A330的趋势，而A350则进入的时间最晚，目前还看不出趋势如何，中美之间的远程航线还是以波音777/787两款机型最为主流。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

国内航线 基本延用空客公司的A320/319/321 波音公司的737-800/900；某些热门航线部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;

国内各航空公司支线客机分别是：新舟60、CRJ900、E-190和ARJ21。其中第一种为涡桨式支线客机，后三种为喷气式支线客机。

290座的波音787-9飞机和325座的空客A350-900飞机是一对老冤家。都属于洲际航线飞机，相比与国内航线，中国各航空公司执航线相对较少，加上一些航空公司已经购买了777和330双通道飞机，其实各航空公司飞国际航班飞机使用787机型也不少，比如海南航空。只是空客350使用的公司相对较少。

不是没兴趣，是没市场

350和787都是属于宽体飞机，载客量200-300左右，如果市场足够，坐飞机的人足够多。大飞机综合来说经济性能更好。所以航空公司应该买大飞机才对。但是没买，说明同样的航线，坐不了那么多人，所以大飞机就是浪费。

目前很多航线坐飞机的人比较少，再加上高铁等的竞争，400公里以下的距离，飞机越来越没有优势。

350和787可以跨洋飞行，但是国际航线就那么几天，出国的人，也没有那么多，综合来说，就是市场支撑不起787和350。如果后面大家出国跟串门一样方便，那么787和350就会越来越多。甚至747和380也会越来越多。

很简单，波音和空客都为了成本考虑，分别把自家的747和A380全部停产，787和A350完全就是前者的替代品，两家都把四发发动机改为双发发动机，目的就是为了减少成本，适应现在航空市场的需求。

不是没有兴趣。整体经济在下滑，老飞机没有地方出手，对新飞机的购买欲望就下降了。在疫情前，航空市场其实已经不怎么加速了。既然还有好多777和330在天上飞得好好的，自然新机型就没有太多的市场空间。