摩拜单车将更名为美团单车，美团App将成为唯一入口，对此你有什么看法？

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？

滚滚长江东逝水，

“摩拜单车”这一品牌可能已经成为了过去时，取而代之的则是“美团单车”，这似乎也表明，美团内部在经过研究之后，减少子品牌，而主要使用美团的主品牌更有助于业务的整体发展。

这个举动对于美团和摩拜单车而言可能都是最好的选择。从运营上讲，流量入口更为统一，单车和外卖、到店等业务用户会相互拉动，最终有助于提升美团APP整体的活跃度和交易量。对于用户来说，只使用美团APP就可以完成外卖、骑车等一系列操作，也是更为方便了。

从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？

这就必须说曾经的共享单车佼佼者ofo小黄车了！

当年的小黄车风头多盛啊！路上清一色的小黄车，各方资本赶着送钱，邀请小鲜肉鹿晗做代言人。为了占据市场，小黄车拼命补贴，狂打价格战，然而资本的钱总有烧光的一天。由于迟迟未能找到盈利点，各方资本陆续撤离退场，小黄车资金链断裂，剩下上亿押金无法退还的一地鸡毛。

现在的ofo，官方微博在2019年8月就已停止更新，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，就连曾经口口声声说一定会退用户押金的戴威都已退出法定代表人，消失在公众的视线之中。

从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司。我说几个典型的公司。

1、凡客诚品：VANCL（凡客诚品），由卓越网创始人陈年创办于2007年，产品涵盖男装、女装、童装、鞋、家居、配饰、化妆品等七大类。凡客诚品曾经是中国风头最劲的电子商务公司，红极一时。曾经请黄晓明、李宇春、韩寒等明星代言。后来，雷军曾经参与投资。但是，今天几乎已经没有这家公司了。

2、聚美优品：聚美优品是一家化妆品限时特卖商城，其前身为团美网，由陈欧、戴雨森等创立于2010年3月。聚美优品曾经因创始人陈欧为自己代言而名声大躁。2014年5月16日晚间，聚美优品在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“JMEI”。2020年4月15日，聚美优品宣布完成私有化，正式从纽交所退市。

3、开心网：开心网由北京开心人信息技术有限公司创办于2008年3月，是国内第一家以办公室白领用户群体为主的社交网站。开心网为广大用户提供包括日记、相册、动态记录、转帖、社交游戏在内的丰富易用的社交工具，使其与家人、朋友、同学、同事在轻松互动中保持更加紧密的联系。截至2012年4月底，网站注册用户已突破1.3亿，已发展成为中国领先和较具影响力的实名化社交网站。如今，开心网已经彻底没落了。创始人程炳皓2016年也离开公司。

4、盛大网络：盛大网络是由陈天桥创办，盛极一时。2004年5月，盛大在美国纳斯达克股票市场成功上市。陈天桥成为中国首富。2011年，盛大网络宣布，通过与母公司合并的协议从纳斯达克市场退市，实行私有化。

成王败寇，谁会记得失败者

针对题主说的从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？的问题，时间已经过去12年了，对于我们这些平民来说，那会记得那些曾经的失败者，只知道成功者有谁。

透过现象看本质

其实通过盛极一时企业落败的现象来看，本质上还是企业自身发展和能力无法匹配导致。这里面主要是有3个因素，第一个，好创意，没钱维持到盈利。第二、有钱有能力，扩张太快，资金链断裂。第三、发展速度缓慢，资金等不及导致撤资失败。这三点是我目前观察到，那些曾经辉煌的公司最后走向失败的原因。

关键点在于人

无论是好创意、还是好模式都离不开最关键的因素，就是人。这就要求创业者要有足够的远见、魄力、毅力和格局，这样才会让自己的企业，在激烈的市场竞争中活下来，走得更远。很多时候，企业的失败，都可能是因为心机吃了热豆腐、盲目扩张，管理和资金跟不上，导致模式和架构坍塌。

最后总结：

通过对日本企业的观察，我觉得可以提醒后来的创业者，别贪大求全。做事从小事做起，坚持不借贷。这样虽然发展慢，可能一代人只是维持生存，但是坚持下来，你就可能开成百年老店。至于你想开小而老的百年店，还是想开轰动一时的一年店？在于你自己的认知和选择。

曾经手机界的大哥诺基亚，那家在功能手机时代称霸全球，曾经连续11年手机销量全球第一，但在智能手机时代迅速没落的企业。

2008年前后，诺基亚的市值达到了历史顶峰，经过几十年的奋斗，它已经把所有的对手踩在脚下。当时，诺基亚占据了世界手机市场40%的市场份额，其他的对手加起来才不过60%。但谁也没有想到，短短数年的时间，因为智能手机时代的到来了。

2007年，第一代iPhone面世，真正开启了智能手机时代。不过，Phone的面世仅仅是诺基亚没落的导火线，真正压垮诺基亚的是蜂拥而至的安卓手机，特别是像小米、魅族等国产安卓手机品牌的快速崛起。

最后的结果，诺基亚就从2000年市值为苹果的24倍，堕落到2011年市值仅为苹果的7%。不过，诺基亚在过去的几年中已成功从一家手机厂商转型成通讯设备领域企业。只是诺基亚手机的辉煌已成为过去。

如何看待目前ofo共享单车退款艰难？

小黄车的退款问题，现在也是比较热的话题，怎么去退这个押金 也是大众比较关心的问题，现在小黄车自身也推出了一些政策，比如说押金抵押年费或者说押金抵押后续所有的费用等等。

躺在巨人肩膀上的猪，早晚会滚落下来。

ofo 自身的运营问题加上天气和时间原因导致的资金紧张，没有金融操盘手，没有经验的管理层更层层助推其深陷泥潭。

从一开始，其产品的缺陷和创新理念的效应导致投行对其资产的低估和模式的高估。这使得在资金流收紧的当下，无法通过金融渠道质押资产盘活，也无法变卖股份再融资，更不能商业变现缓解。究其原因，一个校园走出来的产品注定会死在校园的象牙塔里。

怎么看这个问题？墙倒众人推。

但是我还想为这个病危的企业提提小小的建议。首先，运营的迫切需要。通过运营手段，盘活用户，维护现有用户的情绪，避免恶性循环的同时塑造自己品牌的良好形象；其次，金融人才的引进。金融人才处理起公司的账目和资金流要比处处老板说的算要合理，妥善。在稳定资金后，也可以获得投资人的亲来，为之后的投融资打基础。

再次，产品的简化。为什么要产品简化，可能会有人会喷，且听我讲完。在目前摩拜、滴滴单车的夹击下，ofo产品的出路就是做不同。宁可损失收入，也要拼尽力气占领市场是必然的。简化使用环境，简化操作流程，简化投广步骤，这些能让单车快速运转起来。羊毛出在狗身上让驴买单的逻辑依然可以发挥作用。最后一条，换掉主帅。摩拜为什么还活着？适当时机的退场，能够让一个企业不因为创始人的局限而走很多弯路。

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ofo小黄车如此做法绝对是严重违法的，欺诈消费者，涉嫌非法集资，典型的流氓行为，强烈呼吁有关部门严厉查处，还广大消费者一个公道，顺便说一下，本人也有199块钱的押金退不回来，还有19块钱的余额。对于ofo小黄车的这种无耻的违法行为，我想所有的消费者都是非常愤怒的。

1.做生意诚信特别重要。

2.做服务的更应该把困难留给自己，把方便留给客户，不管什么时候，永远这样做。

3.作为用户在适当的时候可以依法维护自己的权利。

4.相关管理部门有责任保护私有企业，更有责任维护广大消费者的权益。

如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？

最近一段时间，不断传出OFO退押金难的事情，网友们想出了各种退押金的方法，比如装成外国人写邮件给OFO公司。不过，这也不是长久之计，很多用户组团去OFO的总部去要求退款。目前看起来，OFO真的是很难支撑下去了。当年那么火爆的共享单车怎么就变成了这个样子？

OFO退押金难

这几天，各个媒体都报道了用户组团去OFO退押金的事情。为什么用户要去到线下呢？答案很简单：OFO已经不支持线上退款了。作为一个互联网公司，为什么不能让用户在线上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司账上没有多少钱了。为了保住自己的流动资金，OFO才让用户的退款操作变得如此复杂。不过越是这样，用户反倒就越紧张，才会排队去退款。根据媒体的报道，在OFO的北京总部，几百位前来退押金的用户在楼下排队。

其实，我真的不太理解OFO。为什么要给用户制造不必要的麻烦呢？之前用户充钱的时候，体验非常顺畅。现在到了退钱的时候，就非常不顺畅。这样只会让用户有更多的怨言，不再信任OFO的创业团队。我觉得这种做法是非常不明智的。OFO官方的公众号终于发出了一个政策提醒：大意是后台在审核大家的退款申请，请大家耐心等待之类的。其实说了跟没说一样，主要是为了安抚人心。不过，应该没有什么作用。

共享单车一地鸡毛

前几年红红火火的共享单车，现在只剩一地鸡毛了。想当年，OFO和摩拜掀起了共享单车大战，各大资本纷纷加入战局，甚至像腾讯和阿里这样的行业霸主也进来凑热闹。但是，没过多久，一切都变了。摩拜被美团收购，哈罗投入到阿里系的怀抱，OFO也不断传出资不抵债的消息。当然，还有小蓝单车这样的玩家，直接破产了。资本和创业团队纷纷退场，现在留下了一大堆破损的共享单车。现在这些单车都已经变成了城市的垃圾，或成为了行人道路上面的阻碍，或被城管的车拉到垃圾场。总之，共享单车带来了资源的浪费，还侵占了城市的公共道路。

共享单车能熬过这个冬天吗？

这个命题前面已经证实了，押金暂时都没退，关键是看有无第三方接盘，这个摊子有接受的必要吗？那就看小蓝的大数据了，它有没有可用的客户信息或者可用的数据流。至于共享单车能否熬过这个冬天？ 我只能说你想多了，排名前二的小黄和摩拜占据了共享单车市场95的市场份额，并且受到一众创分投的青睐，前景肯定是好的，接下来就看这俩团队如何运作了？因为目前已有风声说二者洽谈兼并中，本人看来二者兼并是最好的结局，兼并后，团队的重心将赋能盈利方向，开发出技术性的运用场景，绿色出行这个环保概念，从而布局全球。

什么是走麦罢？

走麦罢是指一种传统的中国民间艺术形式，也称为“走马罢”。
“走”指演出，表演，而“麦罢”则指离场。
相传起源于明朝，是一种充满激情和节奏感的民间舞蹈，常常用于庆祝丰收、喜庆婚礼等场合。
走麦罢的特点是鼓点和舞蹈配合紧密，旋律明快，舞姿优美，富有动感和感染力。
它可以让人们释放身心，表现情感，体现乡土文化和文化传承。
在一些地方，走麦罢已经成为了重要的民间文化活动，吸引了大量观众和爱好者参与其中。
总之，走麦罢是一项非常有特色和魅力的中国民间艺术，具有重要的文化价值和社会意义。