波音6年亏损近360亿,物流专线直达_123随叫随到

admin 2025-06-14 技术降本 3 次浏览 0个评论

最早的劳斯莱斯是哪一年生产的？

劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。

1907年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。

很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。

著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。

二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。

1971年负债亏损导致破产。

世界500强有多少是没上市的公司？

首先，先确认一个概念，我们通常认知的世界五百强指的是财富杂志每年的制作的世界五百强榜单。

需要注意的，《财富》在榜单前的声明中列有：所有上榜公司必须公布其财务数据并将部分或全部数字提交政府机构。数字以各公司报告为准，比较对象为最初报告的上一年数字。由于绝大多数未上市企业都不会向社会公布其财务数字，因此你可以认为，在表上的绝大多数公司都是上市公司。另外，这个榜单的依据是营业收入，而榜单上很多企业上榜时甚至是亏损。如果是以利润或者资产排列，这个世界五百强的顺序会大有不同。如果单以资产论，你淡马锡，阿布扎比投资局或者中国投资有限公司这些主权基金理论上都应在榜上。实际上，世界五百强里有一类公司不能算作上市公司，他们仅可以算是上市公司的母公司。最典型的例子，今年排第七的国家电网（State Grid）。国家电网旗下并非没有上市资产，他们至少有许继电气，国电南瑞和平高电气三家上市公司；但是作为一个整体，他们并非上市公司。不过国家电网每年都会在自己的社会责任报告中公布自己的财务数据。其他的诸如中国兵器工业集团公司，南方电网，南方工业，中粮集团等国家控股企业也都份属此列。而另一类就是真的不是上市公司了，例如今年排在世界第38的Petróleos de Venezuela S.A.委内瑞拉石油，排名第196的中国邮政（中国邮政在2012年启动了上市程序，分拆EMS业务上市，但目前还未成功），排名第315的华为投资，排名第218的法国国营铁路公司,排名第349的法国邮政（LA POSTE）等等。实际上国家持有，或半国有的通信或公用事业为主的企业，虽然名列世界五百强，但未必每家都是上市公司。

世界500强企业中,至今没有上市的企业有:宝洁公司、百事可乐公司、戴姆勒公司、联合利华公司、惠普公司、福特汽车公司、阿里巴巴集团、三菱集团、意大利马尔蒂尼公司、三星电子公司、日立公司、维萨公司、美国联合技术公司、施耐德电气公司、卡夫食品集团、韩国友达公司、勤劳力集团公司、尼尔森公司、西门子公司、诺基亚公司、美国普莱斯公司、波音公司等。

c919飞机订购数量？

数据显示，截至当前，C919的国内外客户达到28家，订单总数高达1015架。手握200架C919订单的瑞安航空2020年曾表示，他们仍将致力于中国商飞项目。航空公司并不希望航空制造领域出现垄断，而中国公司的加入非常受欢迎。

此外，中国国产飞机实力也不容小觑。据民航资源网2月20日报道，空客CEO Guillaume Faury首度在年度业绩电话会议上承认，他们非常关注C919这一对标波音737 MAX、空客A320neo的机型。不过，目前说C919能与波音空客竞争还为时尚早，但空客仍将保持密切关注。

更关键的是，由于2020年全球航空行业净亏损1185亿美元，国际航空公司可能会缩减用于购买新飞机的资金，而昂贵的波音、空客飞机竞争优势不大，C919和ARJ21的价格优势则得到凸显。

德国汉莎航空怎么样？

汉莎航空公司（有时也称德国汉莎航空公司），是德国最大的航空公司，当与其子公司合并时，成为欧洲最大的航空公司。除了自己的服务，还拥有奥地利航空公司，瑞士国际航空公司，布鲁塞尔航空公司和包括日耳曼翼在内的欧洲之翼航空子公司（德国汉莎航空公司称其为乘客航空公司集团），德国汉莎航空公司拥有多家航空相关公司，如作为该集团总共拥有700多架飞机，使其成为世界上最大的航空公司之一。

2010年，由于经济衰退和重组成本，2010年第一季度亏损3.81亿欧元，2011年又损失了1300万欧元，德国汉莎航空公司裁减3,500个行政职位，约占文书总数16,800的20％。[29] 2012年汉莎航空公司宣布了一项名为SCORE的重组计划，以提高其营业利润。作为重组计划的一部分，该公司开始将其位于法兰克福，慕尼黑和杜塞尔多夫枢纽之外的所有短途航班转移到该公司重新命名的低成本航空公司日耳曼翼。该集团与Vereinigung Cockpit工会存在长期争议，该工会要求一项计划，飞行员可以在55岁时退休，并保留60％的工资，汉莎航空公司坚称这种计划已不再负担得起。汉莎航空公司的飞行员加入了该集团预算航空公司日耳曼翼的飞行员，他们将在2014年4月举行全国性的罢工，以支持他们的要求，持续3天。2014年9月夏季假期结束时，飞行员又进行了6小时的罢工，导致200架汉莎航空公司航班和100架德国之翼航班被取消。

2017年12月4日，汉莎航空成为首家获得着名Skytrax 5星级认证的欧洲航空公司。这使得汉莎航空成为第10家获此殊荣的航空公司。在庆祝活动中，汉莎航空公司在“5 斯塔汉”制服上画了一架空中客车A320和一架波音747-8。2018年3月，汉莎航空公司和其他航空公司如英国航空公司和美国航空公司接受了北京要求将台湾列为中国一部分的请求。

对于拼多多逆袭成为中国第二大电商平台这件事，你怎么看？将来有没有做到最大的可能？

无论是运营，商品，售后上面的任何问题，都不能阻止“便宜”对于广大消费者的吸引力。严格来说，中国大部分消费者尤其是三四线城市以及广大的县乡农村依旧是价格敏感型用户。在价格压倒一切的消费习惯下，消费者自然会选择拼多多，而微信的支持以及其诱导分享的策略吸引了大批流量以及大量的忠实用户，当然，不乏年轻人以及接受高等教育的大学生。在这些地区和消费者中，网购的首选或者说唯一选择就是拼多多。

商业模式的成功往往是野蛮而直接的。当年的各种购物网站，哪家又没有点野路子。拼多多固然存在一些较严重的问题，但拼多多有商家，有消费者，每日大量的流量以及订单，那么拼多多就是赚钱的优秀的的企业。

拼多多之成功，并不全在微信与诱导分享，更重要的是价格优势。当年淘宝大获成功之时，并不是网购更方便，而是网上的东西，相对便宜一些，即使如今，相对于城市居民，一部分消费者的消费能力并没有跟得上城市发展，所以线下商品高昂的价格让他们选择网购，故而网购的忠实用户一直是年轻人。说到底，还是钱的问题，网购如此，美团的生活服务，外卖，网约车，共享单车，各种网上购票的火热大部分原因都是因为相对于线下，价格优势明显。至于方便，不能说没有这方面原因，但这更多的是可有可无的优势了。

我依旧看好拼多多，毕竟目前淘宝，京东相比拼多多逐渐的失去价格优势，且渠道下沉始终不得要领。而拼多多一直在开发一个巨大的欠发达市场，用他的商业模式，教育消费者，不只是中年人，还有青年人与孩子们。相比之下，目前存在的一些乱象则问题不大，合理改革即可。

题主应该说的是欧洲控股集团瑞银发布的报告吧，这个数据统计的是截至去年拼多多的总体情况，虽然在这份报告里有些数据超过了京东，但是要说拼多多成为国内第二大电商平台，总感觉还为时尚早。荷摥月色论坛

活跃用户超京东，但是水分很大

在这份报告中拼多多以4.18亿的年活跃用户超过了京东的3.05亿，但是这个统计本身存在一定的问题。“年活跃用户”就是指一年内登录过拼多多的用户，这对于有大量拼团转发的拼多多来说太过有利。

很多人只是以团员的身份帮助其他人完成拼团等相关操作，不会在拼多多中消费，但是也被统计进去，导致这个用户总人数水分很大。

成交金额上两者差距甚远

拼多多中年活跃用户虽多，但是只看不买的用户占比相当大；相比之下进入京东商城的用户绝大部分都是有购物需求的，这部分人登录京东的目的很明确，就是为了购买物品。

果不其然在年成交金额上京东以1.67万亿完爆拼多多的4716亿元，在体量上相差有3倍左右。

拼多多真的能超越京东吗？

其实拼多多和京东在走两条不同的路。

京东现在走的是品质路线，目标主要是对生活水平有一定要求的人群，主打精品购物；外加上京东现在逐渐发展起来的物流配送系统，京东的购物体验越来越好；

拼多多虽然现在对一二线城市已经逐渐渗透，但是主要市场还是在三四线城市及以下；用户大部分对商品需求比较低，低价是吸引他们使用拼多多的主要原因；

看巴菲特笑话的人懂得投资吗？

没人懂投资，只有对经济和事物的看法和角度，观念和认识不同，每个人的经历，地位，学识，履厉，经验都能影响和树造人的投资观，价值关。

投资只是一种搏奕的过程，没人能在正常情况下拥有100%的胜率，最多只能通过对规则的掌握，通过自身资源去影响，去干预规则和进行选择，获得更大的赢面。

投资领域没有永远的赢家，别去笑话投资的成功者或者失败者，每作出一个投资决定，都是不容易的。每一个成功背后都是付出和风险换来的，每一个失败也只是搏奕的一种结果。

巴菲特不过是这一次遇到了史无前例的黑天鹅，在他88岁的生涯中，第一次遇见。即使判断失误，也十分正常。

但是巴菲特在意识到自己错误后，能够及时止损，清空航空股，而不是扛单，等着价格涨上来。这一点就值得很多人学习。

投资没有百分之百的正确率，好的投资要看他有没有交易策略，知不知道自己买的是什么，知行是否合一。这几点巴菲特都做到了。你没有他有钱，没有他自律，没有他肯钻研标的，你有什么资格笑话他。

有个网友调侃说，美股历史上发生过四次熔断，九十岁股神巴菲特，见过四次，我见过三次。这个梗最近网络上很流行，形容巴菲特不过如此。

伴随着近日美国股市的剧烈波动，近日各种消息满天飞。其中最有意思的，莫过于很多网友开始笑话巴菲特了，因为传说他在近期的波动中亏了几百亿美金。

看到有人笑话巴菲特，我忍不住笑了。这里给大家脑补一下，巴菲特是怎么在一次次的危机中，让笑话他的人哭，而自己笑到最后的。

美国股市，持续了十年的上涨，而巴菲特的持仓持续下降。公司近期，更是持有现金超过2000亿美金。很多人笑话巴菲特成功地错失了最大的一波红利。

美国的上一波红利是房地产。以雷曼兄弟为代表的华尔街投行，通过各种金融衍生品，放大房地产杠杆。结果2008年发生次贷危机，危机当时，几乎所有金融机构都深陷其中，拿不出钱来救市。所有之前赚得笑出猪声的投行，排队到巴菲特的办公室求救，因为只有他持有大量现金。最后他选择了少量优资产施救，被他拒绝的雷曼兄弟应声倒闭。他在低俗收入的优质资产，后来赚了多少倍，那是天文数字。

此次美股骤跌，其最后结果尚不确定，但有一点可以肯定。持有大量现金的巴菲特，将再次成为最后赢家。其2000亿现金如果说之前能在股市购得10个优质资产，那么之后可能是15个或30个，那是一定的。

股神巴菲特的投资成功，与其说长期投资，不如说是危机投资。他总能在人们欢声笑语时，耐心等待市场的破绽，而在人们遭受打击，倍受煎熬时，笑纳人们的忍痛割爱。这是巴菲特价值投资理论的精华。历次在低谷中寻找价值，是巴菲特财富的源泉。

巴菲特近期的亏损，主要发生在航空股上。前期的波音事件，加近期的疫情，对美国航空业的打击是显而易见的。但巴菲特的解释很清晰，放在一个十年、十五年的周期看，航空业的增长潜力是巨大的。此危急时刻，增持航空股是最佳时机。

所以，看到有人笑话巴菲特亏钱，我忍不住笑了。放在一个长周期，放在价值投资，危机投资的理论体系中，你不觉得他正做一件正确的事吗？毫无疑问，将来笑到最后的，仍然是巴菲特。

巴菲特是大师级的人物，看他笑话的人，是特定时候对他的操作，严重不认同，严重不理解，这个懂不懂投资关系不大。投资本质是博弈的，特定时候，交易对手彼此嘲笑对方是傻瓜。之所以看巴菲特的笑话，因为他们早已跑到他的交易对手一边，并且短期内是对的。

我还是比较赞同是美国这十年成就了巴菲特，但是巴菲特老爷子的价值投资放在中国市场同样试用，公司的护城河核心资产的投资理念永远不会过时，至于那些嘲笑巴菲特的，云云而已

巴菲特在全球资本市场是一个神一样的存在。

然而，他毕竟是人而不是神。巴菲特式的成功有两点在我们国内是不可复制的：一是开放的没有管制的信托和私募制度。这样的制度建立在主客体之间的绝对信任和背后作假诈骗将遭受严厉的惩罚的大环境之下。这样的制度下，巴菲特的个人品牌一旦建立，就意味着源源不断的资金来源，这保证了巴菲特可以不计较短期涨跌而长期持股。

巴菲特成功的第二点，在于美国资本市场几十年的长期大牛市。美国的资本市场聚集了全球大部分优质的上市公司，他们的长期成长和更迭是巴菲特长期持股获得回报的最主要原因。

不过，巴菲特并不是神，因为他在投资标的的选择上基本上乏善可陈！换句话说，如果像他那样持股不动，在美国资本市场30年的投资中随意选择几只知名的品牌股票，其收益率比巴菲特都不会低。尤其是2000年以来，对于高科技公司的漠视，导致巴菲特错过大量的增值机会！2008年至2018年，苹果公司市值从不到千亿美元增加到万亿美元的时候，巴菲特才开始投资苹果公司！这种投资水平真不能说高明！

巴菲特在今年第一季度的投资损失大约是597亿美元，折合人民币约3500亿！因此引发关注。对于前辈，我们应该抱着谦虚的态度，学习他的长处，辩证的看待短期投资损益。