摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？

我觉得不怎么样，不管是摩拜还是美团，名字并不能带来附加值，实际已经证明共享单车的商业模式是走不通的，不是一个优质的商业盈利模式。只能是为美团提供一个最后的流量入口。

首先摩拜的前任董事长李斌已经表态：不认为是个好的idea，但也没办法，毕竟现在公司都卖给了美团，改名字是人家拥有的权利。

另外摩拜前任CEO王晓峰用了个单词sigh表示叹气，估计他现在心里更心塞吧。

而已经离职的摩拜创始人胡玮炜则没有什么表态，沉默就是最好的回答，在改不改名的事情上，她已经没有了说话的分量。

还有一点需要提醒一下大家，2018年4月美团收购摩拜时花了150多亿人民币，其中摩拜这个名字的商标就价值16亿人民币。

而距离收购才过去9个月，王兴和王慧文竟然决定弃用摩拜单车的品牌，改成美团单车，显然，他们是想“力出一孔”，为了统一品牌，美团真是付出了很大的代价，希望以后单车项目能真的物有所值吧！

目前还是个拖油瓶，不知道未来在王兴和王慧文的操盘下，单车项目会不会逆袭。

摩拜单车创始人李斌接受采访时说，摩拜单车改名不是个好的idea，但他也无权干涉，因为这是美团的权利。而改不改名，跟他没什么关系。本身现在摩拜是美团绝对控股，其实改名不改名影响都不大，但是谁让王兴原因呢，王总想怎么改，就怎么改

1. 能扩大品牌影响力，相信有好多人不知道摩拜单车是美团旗下，改名之后就广而告之了。进而告诉群众，看我美团多厉害，都用我的产品吧。

2. 提高美团APP的下载率和使用率。比如说本人，夏天经常骑车，所以手机里下载着摩拜单APP，但是我从来不下美团APP，因为有小程序就够了，美团APP没有吸引我的地方，如果美团APP是唯一入口那就得下载美团APP了。

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？

蔚来汽车再裁1000人，还能找到未来吗？

蔚来自打今年开始，日子就不太好过了，经过了不止一轮的裁员，蔚来汽车家信中用“组织架构调整”来代替裁员两字，裁员背后的原因无非一个字“钱”的问题.

车市寒冬，裁员降薪以留余力

其实抛开品牌，单从行业来看，蔚来裁员一点都不奇怪，车市寒冬的情况下，不管是传统车企，还是造车新势力都在寒冬中求温暖，由于汽车市场从增量市场转变成了存量市场，竞争越来越激烈，但需求量却越来越少，消费者的购买周期被拉长，随便拉个车企来看，这两年的营业额和毛利率绝对是有所降低的，而且目前国内95%以上的主机厂都产能过剩，如此情况下，车企只好裁员降薪，节省成本多留点余粮过冬才行，成立上百年的通用集团都在全球各地裁员数千，更何况是蔚来呢，所以蔚来裁员奇怪吗？

大家都在裁员，为什么蔚来一裁员就迎来一波倒闭风呢？

抛开品牌来说，蔚来在裁员前，总共员工数量接近1万人，今年预计裁员至7500人，也就是接近要锐减3/4的员工，至于裁员原因上面已经提过了，就是没钱了。

其次，蔚来成立至今，销量大约在2万台，2万台的销量对等1万名员工，按照没辆车50万来算，对应的人均产值是100万，均分到48个月人均月产值也就是2万元左右，那试问蔚来给员工月工资开多少合适？举个栗子，而且要注意，这只是产值，并不是毛利哦。

也就意味着蔚来每卖一台车，企业是出于亏损状态，当然其原因就是蔚来是个新企业，前期的研发、推广、宣传、售前售后都需要大量的资金补给。

至于蔚来的未来怎么样？

得看蔚来什么时候能盈利，同时蔚来口袋里的资金能够支撑到那个时候，资金还得从资本市场来，而此时，销量就变成交给资本市场最好的成绩单，也是资本市场是否还愿意投资的关键指标，所以蔚来的未来怎么样还得看车卖的好不好，车卖好了，未来一片光明，车卖不好，蔚来就真的没有未来了。

前途应该还来说是越来越比较困难，不然也不会裁员。马上特斯拉国产，生产空间进一步压缩。

再说从目前来看蔚来汽车也没啥可以拿的出手的科技成果。可以说以后是智能汽车的天下，马上5g来临，随着北斗导航体统的布局推广，万物互联的时代马上来临，谁掌握了汽车智能操作系统，谁就把我了未来。就像手机一样，生产，制造可以代工。但是智能化设计，智能芯片，智能系统的开发，才是关键。

正是大多数企业看到了这个时代到来，许多新势力汽车厂，才看准，布局汽车市场。希望他们可以安心研发，脚踏实地的搞研发工作，不是打着造成的旗号，融资圈钱圈地。

蔚来汽车应该是造成新势力发展比较好的了。汽车行业目前不景气，暂时没有复苏的迹象。蔚来汽车没有销量，只能靠风投的钱来填补巨大的研发成本。一旦风投停了，蔚来的资金来源可能就断了。

但我认为汽车不会一直低迷，会在未来两年会有好转。

可以。

人类历史已经向我们展示了无数的不可能。

汽车目前低迷，并不代表他没有前景，作为代步工具，他必不可少，要想在未来走的更远，必须大胆创新，走出新步伐。

蔚来，节能环保，免费充电的亮点，就是顺应时代的创新设计，相信未来会走得更好。

电动汽车由于门槛低，前几年国家对电动车又有高额补贴。所以一些没有造车经验的人也开始造电动车了，这些人都是互联网业内人士，他们用互联网的方法来造成。当时还出现过PPT造车的笑话。他们都想复制比亚迪、众泰的成功经验，他们背后是互联大佬的财力支持

蔚来是造车新势力中第一个出成品的企业，造成新势力一片欢呼。可惜频繁的自燃暴露出了造车新势力造车经验的不足，关键是还找不出自燃的原因。

随着国家逐步退出对电动车的补贴，对造成新势力的考验才刚刚开始，如果蔚来裁员1000能让其度过难关的话，还是最好的结果，但，最困难的时候还未到来…。

只有踏踏实实地把品质做好，才有可能知存…。老百姓现在也不好忽悠了！

看不到盈利机会。

粗略看了下数据，研发花了150多个亿，不再发生研发费用，按10万辆（每月4千辆，卖2年）的销量摊销，每辆车摊销15万元；销售及服务费用已发生150多个亿，累计销量2万多辆，按每月稳定卖4千辆以上后，销售及服务费用降低95%（呵呵，乐观点）计算，平均下来（按后续两年卖1万辆计算）每辆车平均费用15.6万；生产线及厂房没找到啥数据，按代工生产，生产线投资10亿折算摊销（通常政府补贴主要是厂房和土地，蔚来代工生产的话应该享受的不多。这类固定资产通常按照15年或者生产5至20万辆摊销，这里按20万辆摊销），每辆车1万元；代工生产，估计单车制造费用2万元左右。

剩余部分:

材料成本（敷了一张蔚来es6的部分供应商明细，图片来自盖世汽车）＋利润＋其他费用（人员工资、办公租赁之类的）=50（平均车价）－15－15.6－1－2=16.4万元。哈哈哈哈，还有将近一百个亿的费用（也没查到具体是啥）没有摊销进入单车有是10万的成本，了解一下。。。

以上前提：

1、不再发生研发费用

2、销量稳定过4000

3、销量过4000后，销售环节费用降低95%

综上所述，很难，能不能有未来还是看产品力，让资本市场有信心陪着一起长期亏下去。问题就是凭什么一个新势力通过大规模融资，就可以搞出艹翻资金雄厚数倍且有一定积累传统车企。

1、万事开头难，请给予理解

2、蔚来是从PPT造车到量产及交付最早的新晋造车商之一，实属不易

3、任何一个汽车品牌不是一朝一夕就能成就强大的体系，都是点滴沉淀下来的，有困难可客服，没有困难的生活那不叫人生，蔚来亦如此

感谢邀请！目前来看蔚来汽车处于风口阶段，如果策略得当，还可以有一定发展，如果持续低迷，不能及时扭转当下低迷的局面，则会面临较大的风险！

众所周知，自从前几年从膜拜单车起，国内的投资行们一直处于造一个风口，收割一批韭菜的局面，感觉不是真正的投入一个行业，而是快速发展，要求的不是小而精，而是只要人多，钱多，场地大，放弃对真正技术的研发，感觉从一开始就奔着快速发展，快速上市，套现离场的目的！

从蔚来汽车裁人来看，也是资本夹持快速扩张，导致现在人员臃肿，资金紧张，所以单纯从裁人来看，也不排除前期盲目招人太多导致，所以从这一点上来看，这也是一个企业必须走的过程！

未来几个月会是蔚来汽车的生死狙击，后有特斯拉追击，左右小鹏汽车，恒大的横空出世也会对他有很大冲击，未来怎样，还是拭目以待！

小蓝单车与滴滴出行合作，你们怎么看？

已经有答友说了很多商业层面的分析~我在此也不再多做分析，换个角度，以用户的眼光来看待这次合作吧。

和题主一样，我最近在很多地铁口都看到了小蓝单车的身影，而且还有很多地推人员在引导路人扫码领券~并且宣传可以“免交押金，直接用滴滴APP扫码用车”

不得不说，姜还是老的辣！滴滴的运营本事比小蓝高出了好几个摩拜+ofo啊

对，这四个字是我对上述现象的最直观感受

小蓝单车有非常好的基础，是很多用户眼中“最好骑”的共享单车

他的重现江湖对用户而言，无疑是给了用户多一种选择。

滴滴让小蓝重生，也许小蓝应该感谢资本的加持，但转念回顾它的“死亡”，难道不也是资本所致？

去年，共享成为一大热门风口，小蓝依托野兽骑行，也来分一杯羹。

不过，好景不长，由于融资困难，去年9月末，小蓝单车被爆出押金难退。

首先我们知道滴滴已经在多个风口行业赚取得了不少收益，就拿共享来说，滴滴推出顺风车业务，一下吸引了不少用户。而共享另一个行业——共享单车一直是滴滴想涉足的，从滴滴投资ofo就可以看出。但是在前期共享单车市场有大量力量涌入，大到ofo、摩拜，小有小蓝车、酷奇等，竞争得头破血流，大公司不断靠融资苦苦支撑，小公司亏本后押金都无法退还给用户，大家不仅没赚到钱，反而亏了不少。

但现在市场逐渐冷静，小公司退场，大公司也回归理性，逐渐的有收益了。然而滴滴这个时候再进入共享单车市场无疑是最佳选择。所以滴滴和小蓝车蓝单车达成托管合作关系，在不需要承担小蓝车欠款的前提下使用小蓝车，还建立了自己的共享单车品牌——行青桔单车，已经在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线。

那为什么“死亡”的共享单车那么多，为什么滴滴偏偏选择小蓝车呢？

相比于其他的“死亡公司”，小蓝单车还“尸骨犹存”

据相关数据统计，在2017年遭遇倒闭或停止运营的共享单车公司一共有7家，其中悟空单车是首家倒闭的单车公司，而小蓝单车则是2017年最后一家出现问题的单车公司。在去年11月宣布公司解散之后，小蓝单车的运营权就教给了四川的拜客出行。也因此从某种层面来看，虽然公司解散了，但是小蓝单车还是“存活”的。与此同时，据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别，而小蓝单车投放量为70万辆。当然，对于滴滴而言，只要小蓝单车还没有“死透”，那他们的单车投放的牌照就还在。“单车牌照”才是滴滴收购共享单车公司的目的，毕竟上海等多个城市已经停止了牌照的发放，而有没有牌照就意味着是否能够投放单车。也因此，小蓝单车成为了滴滴自己做共享单车市场的第一个“目标”。

小蓝单车强在产品弱在运营，而后者是滴滴的强项

可以说，在产品等方面，小蓝单车是成功的，在用户群体中的好口碑就是最好的证明。有业内人士表示，小蓝单车最失败的地方在于“运营不成功”。小蓝单车的技术团队和供应链团队人员已经被滴滴纳入麾下，这将能够给滴滴提供一些产品和市场经验。至于运营，这一直是滴滴的强势。所以滴滴可以拯救小蓝车。

从短时间内来看，摩拜和ofo的合并应该是不可能了，而单车的低门槛却可能让滴滴能够快速推出自己的单车产品。凭借滴滴出行这一国内最大共享出行服务平台，滴滴在共享单车的实力还是不容小觑的。对于这之后的单车布局，有人说将形成三足鼎立之势，也有人说将推进摩拜和ofo的合并。未来究竟如何，市场将给出答案。

滴滴一直就希望打入共享单车领域，最直接而通俗的原因便是两个轮和四个轮都拿下，滴滴出行的生态就完整了。但是共享单车不是说做就可以做了，毕竟是要生产单车，要和工厂挂钩的，贾跃亭造个车已然是这个结局，就是告诉我们，车不是随便就能造的，单车也不行。

此时放眼市场，ofo、摩拜日常站队撕逼，背后都是大佬，你进入共享单车市场就是为了和以上两家共享单车幸存者分一杯羹，所以滴滴也不可能和他们有任何合作。

再往下看就是奄奄一息的小蓝单车了，作为共享单车后进场的公司，短时间内能跻身行业前三，证明它确实有两把刷子的，对于我们而言，它就像宣传那样，是最好骑的共享单车，通过这个差异化和形象，小蓝单车虽然倒了但是品牌成功了，只是资金链出现问题了而已，又不是造车，资金的问题就很好解决了。

滴滴这次和小蓝单车合作，也许只是续命，也许后面还会遇到很多融资方面的问题，但是不可否认两家合作优势明显，因为共享单车和打车平台合作，不禁让人浮想联翩，只看后面会有怎样的火花，可以说，不成功，便成仁了。

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

一键代偿观点：ofo的问题在于平台无法产生盈利，但是又无法像其他平台那样有后续的资金支持。

上周五，上海凤凰自行车公司发布公告称，ofo拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。这一公告的发出，也将最近持续传出被收购的ofo推向舆论风口。

毕竟，ofo起初和摩拜单车可是共享单车领域两个绝对的行业老大，虽然其他小的共享单车企业早已经倒闭，但是，很多人对这两个巨头还是比较看好的。并且，很多人还想象着共享单车领域能够出现像滴滴这样的大公司。

不过，随着债务问题被爆出，这也说明了共享单车确实很难像打车平台那样产生盈利，而前期的补贴大战只能说是资本催生起来的繁荣。

共享单车的问题在于无法让用户产生价值

就我个人角度而言，不仅仅是ofo，就是现在所有的共享单车平台都一样，平台用户无法在平台产生价值。

因为，在这些共享单车没有被收购之前，这些平台是一个相对独立的APP，用户能够用到这些APP的场景就只有骑单车的时候，其他时候基本不会打开。

但是，相比于滴滴平台，骑单车的用户单次消费就太低了，一般也就是一块钱。很明显，这一块钱是不足以让贡献单车能够快速盈利的。

共享单车是伪共享经济

当然，最关键的一点就是共享单车并不是共享经济，因为这些单车都是平台花钱投放的，是有成本的，但是，像滴滴那样的打车平台，车辆则是用户提供的。

说白了，滴滴平台是不需要投入任何硬件成本的。只需要司机在平台接单了，然后滴滴平台拿提成就可以了。而资本之所以会去投资这个事，一方面是因为当时的共享经济创业大趋势，另一方面则是因为这些用户确实是真是存在的，他们以为会像滴滴那样找到新的突破口，只是实践证明，骑车的人确实很难再让他们消费了。

所以，现在留给这些贡献单车平台的出路基本上就只有被收购，相当于是把自己的用户卖给其他平台，让他们在其他平台上产生价值，除此之外，别无他法。

虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？

有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。

此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。

有人说ofo会崩塌，你怎么看？

2015年至2017年创业潮到来，诞生了一大批创新的互联网企业。以90后为代表的礼物说温城辉、快看漫画陈安妮、伏牛堂张天一、脸萌郭列、超级课程表余佳文、泡否马佳佳迅速攻城掠地成为创业明星。也许印证了雷军说的那句话：“站在风口上，猪也能飞上天！”

从滴滴起，动辄几亿几十亿的资金几百亿的资金成为了常态。“烧钱”成为了资本唯一的乐趣，不要竞争只要第一，谁能烧出第一，谁就是最终的赢家。很显然，在烧钱上，滴滴成功了。尽管它还在亏损，但是在一轮又一轮的接棒中，巨大的造富运动使得早先的投资者携带者大量财富套现离场，为下一轮的项目准备了充足的资金。和上一轮没有参与其中的投资者一样，赚的人还想再赚，共享单车就成为了继滴滴之后的另一种可能性。

什么是共享单车？共享一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。但是，共享单车本质上却是一种自行车租赁行为，并且已收取押金方式确保对单车消耗的保障。所以，共享单车根本就不是什么共享经济，而是打着共享旗号盈利的自行车租赁。

再说，ofo下一步会怎样。

ofo在被资本连续追捧后，变得越来越自大，朱啸虎多次在多个场合上主导ofo摩拜两家进行合并，可是打红了眼睛的ofo拒绝了朱啸虎的提议，ofo盲目自大，错过了合并的最佳时期。后来朱啸虎清空了ofo的股份，退出了共享单车的大战。共享单车已经不被资本看到，可ofo完全没有意识到这一点。

最后，就像现在，ofo资金链已经严重枯竭，还在苦苦支撑，互联网时代原本就瞬息万变，ofo一错再错。单车日常运营收入和广告收入根本无法支持今天ofo的规模和开支，更无法完成ofo的闭门造血循环。等待ofo的，在我看来，要么是政府出手接盘，否则，倒闭很快到来。

小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？

感谢邀请

下一个OFO

原因：

1.车烂 - 200左右的原材料成本（不含电子锁成本）能做出什么产品来

2.报废率高（低成本=产品品质缺陷=一次性使用品）

3.安全系数低（仔细看看周围的OFO车超多缺胳膊少腿的 链条 脚踏 坐垫是不是都没有了）

4.对于使用者来说仅仅只是代步.无任何舒适度体验.

5. 所谓的大数据.应该也是骗投资人的一个噱头吧！

6. 如若没有背景. 下场应该比小蓝惨.

2017年，ofo和摩拜打响共享单车第一枪，不少投资者也纷纷进入这个行业想要分一杯羹，随后多家共享单车品牌在全国各地争相投放，一时间共享概念呈现了一派繁荣之象。

帝国金业：又一家共享单车阵亡

然而，几家欢喜几家愁，在经过了不到一年的高速投放期之后，共享单车行业开始逐渐衰败，继悟空单车、3Vbike、町町单车之后，又一家共享单车——小蓝单车“陷入困境”！

据媒体报道：目前，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，其中涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

在这个年末将至的时刻，小蓝员工开始为讨薪奔忙，HR在朋友圈叫卖起了办公家具。而用户的押金也难以退还......

帝国金业：共享经济进入洗牌阶段

共享单车的这种租赁模式，需求上限不清楚，容易造成企业大量囤车。以小蓝单车为例，从2017年1月宣布4亿元A轮融资，估值达10亿元，开始了大量投车，火速进入共享单车第二阵营。

从一开始的意气风发，到如今不堪资金压力，黯然退场，小蓝单车只用了不到一年的时间，其陨落的速度让人不由唏嘘。可这也恰恰表明了一个现象：在经历了疯狂融资及大量投放圈地之后，共享单车行业已然进入了“洗牌阶段”。

最穷的可能成为下一个。

毕竟现在的单车市场是不怎么直接盈利的，这也就意味着，只有投入越多，才能站稳脚跟。

可笑的是，这么一个利民的产业，并没有直接性的利益。甚至说，连押金都不能拿来投资。我觉得，在座的各位在骑共享单车的花费可能不超过二十块。如果放在网络资源，这是非常赚钱的，但是单车要求的大量物质基础，不是单纯的人力能够弥补的。为了站稳市场，你必须覆盖率广，维修及时，管理到位，这就意味着，实打实的金钱才能保证你的单车能够提供正常效益，你的公司还能站稳。

不过就和当初的外卖一样，等到一切都稳定下来了，站稳脚跟的人就可以拥有市场，开始回本。当初，各种外卖也是疯狂砸钱，现在已经是到了赚钱的时候了。

等到了几个大企业也开始砸不动钱的时候，估计也就是他们三分天下的时候了。

现在已经进入大浪淘沙阶段了，就看背后有没有雄厚实力的爸爸了，比如BAT入股或者投资；

第一阵容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司现阶段也不可能；

其它的共享单车要不就跟政府合作的有机会活下去，要不就只能在后面投靠巨头才有可能。

如何看待目前ofo共享单车退款艰难？

1.做生意诚信特别重要。

2.做服务的更应该把困难留给自己，把方便留给客户，不管什么时候，永远这样做。

3.作为用户在适当的时候可以依法维护自己的权利。

4.相关管理部门有责任保护私有企业，更有责任维护广大消费者的权益。

躺在巨人肩膀上的猪，早晚会滚落下来。

ofo 自身的运营问题加上天气和时间原因导致的资金紧张，没有金融操盘手，没有经验的管理层更层层助推其深陷泥潭。

从一开始，其产品的缺陷和创新理念的效应导致投行对其资产的低估和模式的高估。这使得在资金流收紧的当下，无法通过金融渠道质押资产盘活，也无法变卖股份再融资，更不能商业变现缓解。究其原因，一个校园走出来的产品注定会死在校园的象牙塔里。

怎么看这个问题？墙倒众人推。

但是我还想为这个病危的企业提提小小的建议。首先，运营的迫切需要。通过运营手段，盘活用户，维护现有用户的情绪，避免恶性循环的同时塑造自己品牌的良好形象；其次，金融人才的引进。金融人才处理起公司的账目和资金流要比处处老板说的算要合理，妥善。在稳定资金后，也可以获得投资人的亲来，为之后的投融资打基础。

再次，产品的简化。为什么要产品简化，可能会有人会喷，且听我讲完。在目前摩拜、滴滴单车的夹击下，ofo产品的出路就是做不同。宁可损失收入，也要拼尽力气占领市场是必然的。简化使用环境，简化操作流程，简化投广步骤，这些能让单车快速运转起来。羊毛出在狗身上让驴买单的逻辑依然可以发挥作用。最后一条，换掉主帅。摩拜为什么还活着？适当时机的退场，能够让一个企业不因为创始人的局限而走很多弯路。

ofo小黄车如此做法绝对是严重违法的，欺诈消费者，涉嫌非法集资，典型的流氓行为，强烈呼吁有关部门严厉查处，还广大消费者一个公道，顺便说一下，本人也有199块钱的押金退不回来，还有19块钱的余额。对于ofo小黄车的这种无耻的违法行为，我想所有的消费者都是非常愤怒的。

小黄车的退款问题，现在也是比较热的话题，怎么去退这个押金 也是大众比较关心的问题，现在小黄车自身也推出了一些政策，比如说押金抵押年费或者说押金抵押后续所有的费用等等。

摩拜单车将更名为美团单车，美团App将成为唯一入口，对此你有什么看法？

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？