小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？

2017年，ofo和摩拜打响共享单车第一枪，不少投资者也纷纷进入这个行业想要分一杯羹，随后多家共享单车品牌在全国各地争相投放，一时间共享概念呈现了一派繁荣之象。

帝国金业：又一家共享单车阵亡

然而，几家欢喜几家愁，在经过了不到一年的高速投放期之后，共享单车行业开始逐渐衰败，继悟空单车、3Vbike、町町单车之后，又一家共享单车——小蓝单车“陷入困境”！

据媒体报道：目前，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，其中涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

在这个年末将至的时刻，小蓝员工开始为讨薪奔忙，HR在朋友圈叫卖起了办公家具。而用户的押金也难以退还......

帝国金业：共享经济进入洗牌阶段

共享单车的这种租赁模式，需求上限不清楚，容易造成企业大量囤车。以小蓝单车为例，从2017年1月宣布4亿元A轮融资，估值达10亿元，开始了大量投车，火速进入共享单车第二阵营。

从一开始的意气风发，到如今不堪资金压力，黯然退场，小蓝单车只用了不到一年的时间，其陨落的速度让人不由唏嘘。可这也恰恰表明了一个现象：在经历了疯狂融资及大量投放圈地之后，共享单车行业已然进入了“洗牌阶段”。

帝国金业：下一个倒下的会是谁？

纵观共享行业市场，除了共享单车之外，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等共享经济纷纷涌现，造成了创业者和投资者的跟风成性。在这样的大环境下，下一个倒下的会是谁？

帝国金业小编姑且将他们分为两个阵营：1、共享行业的创业者；2、共享行业的投资者。

对于共享企业来说，到最后拼的都是用户，烧钱就是唯一的竞争壁垒。因此，共享企业的创业者，想在激烈的市场竞争中存活下来并最终发展壮大，不仅需要完善的运营计划，同时也非常考验你的资金链。在未来，只有烧得起钱的企业才能做得风生水起，烧不起钱的企业只能选择黯然离场。

感谢邀请

下一个OFO

原因：

1.车烂 - 200左右的原材料成本（不含电子锁成本）能做出什么产品来

2.报废率高（低成本=产品品质缺陷=一次性使用品）

3.安全系数低（仔细看看周围的OFO车超多缺胳膊少腿的 链条 脚踏 坐垫是不是都没有了）

4.对于使用者来说仅仅只是代步.无任何舒适度体验.

5. 所谓的大数据.应该也是骗投资人的一个噱头吧！

6. 如若没有背景. 下场应该比小蓝惨.

现在已经进入大浪淘沙阶段了，就看背后有没有雄厚实力的爸爸了，比如BAT入股或者投资；

第一阵容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司现阶段也不可能；

其它的共享单车要不就跟政府合作的有机会活下去，要不就只能在后面投靠巨头才有可能。

最穷的可能成为下一个。

毕竟现在的单车市场是不怎么直接盈利的，这也就意味着，只有投入越多，才能站稳脚跟。

可笑的是，这么一个利民的产业，并没有直接性的利益。甚至说，连押金都不能拿来投资。我觉得，在座的各位在骑共享单车的花费可能不超过二十块。如果放在网络资源，这是非常赚钱的，但是单车要求的大量物质基础，不是单纯的人力能够弥补的。为了站稳市场，你必须覆盖率广，维修及时，管理到位，这就意味着，实打实的金钱才能保证你的单车能够提供正常效益，你的公司还能站稳。

不过就和当初的外卖一样，等到一切都稳定下来了，站稳脚跟的人就可以拥有市场，开始回本。当初，各种外卖也是疯狂砸钱，现在已经是到了赚钱的时候了。

等到了几个大企业也开始砸不动钱的时候，估计也就是他们三分天下的时候了。

如何看待共享单车和快递行业从雨后春笋般发展到最终零星存在几家的规律？

谢邀！

这是市场发展的必然规律！一个市场就和产品一样，有以下的周期。

这个道理对于共享单车和快递业也是一样，但是对于现在的商业来说，最关键的一点是资本

资本决定了一切！

我们看共享单车行业，一开始的时候，红橙黄绿蓝，好不热闹。我们对比下摩拜和小蓝单车的投资方，已经可以看到结果了。

摩拜融资记录

小蓝单车融资记录

和摩拜的豪华融资记录相比，小蓝毫无疑问可以说是屌丝。用一句话来说：富二代不可怕，可怕的是富二代比你更努力！

谢邀！每一个行业的发展都有着类似的规律，从最开始的自由竞争（很多的同类企业）到寡头竞争（最大的几家），最后有可能变成垄断。所以，共享单车和快递行业的发展都遵循着市场竞争的规律。以共享单车行业为例，最开始一堆创业者都觉得自己能做成这件事情，于是一拥而上，出现了大量的共享单车企业，这个阶段就是自由竞争的阶段。摩拜和ofo由于发展速度较块，得到了大量资本的支持，很快在市场竞争中脱颖而出，成为市场上的佼佼者。摩拜和ofo也逐步成为了市场上的寡头。而其他的企业也因为运营成本太高，导致资金链断裂，没办法正常运营下去了。

谢谢邀请！我们好像都有这样一种习惯，看着别人做什么生意，尤其是新兴产业。只要看到别人赚钱了就一窝蜂的蜂拥而上，也不管这个行业存在着多大的风险。这就是我们的骨子里的劣性！

任何事物都存在着弊端，不经过市场调研就盲目的上马。这种极端的做法只会让这个行业更难以发展难以为继，不在自身找原因只是一味的想投机取巧，要不就是恶性竞争互相压低价格，降低成本空间。在这样的环境里，好多企业都是昙花一现，就消声灭迹了。到最后只剩下那些做的早，做的规范的公司了。

共享单车曾经辉煌一时，很多共享单车如雨后春笋般，不断冒出来，这个行业也经历了战国杀的过程。

在这个过程中，最重要的还是拼的资金实力，因为这个行业就是一个烧钱的行业，按照它的发展，前期是不可能盈利的，所以谁的资金雄厚，谁就能生存，于是摩拜、小黄等能够依托它背后的财团，不断的输入资金，而小的单车最后资金断裂，只有被兼并或者淘汰。

另外单车这个行业大部分都是为了炒作概念，然后吸引投资，最后打算上市圈钱的，本身的目的就不纯，所以被淘汰也就不足为奇了。

快递行业这两年很不错，盈利能力很强，随着顺丰等快递公司的上市，快递行业的发展前景更是吸引了人们的关注。

总是有些人想蹭行业的热点，于是一些人又转到这个行业来炒作，他们的模式就是先在网上把名字炒作起来。各地的网点什么都没有，然后交高额加盟费，忽悠一些不懂这个行业规则的人加盟，最终目的就是为了骗加盟费。

快递行业的市场格局已经定型，想要新成立一个快递公司已经没有可行性，还是要擦亮眼睛，不要被骗。

你好，谢谢邀请，讲述的完全正确，单车，快递，有利可图，当然是全面开放和进展，加快速度全国开花，当然多的吓人，今后的发展趋势，一定会改变，慢慢正规化。大家奋勇而上的事物，一定不会久长，随着信息化的不断发展深入推进改革创新，一切都有可能发生。虽然我们国家不是资本主义制度，但是道理是一样的，＂大鱼吃小鱼＂发展越多跟风不是好事，南京有的单车不是以失败告终？快递也一样，慢慢地一定会改变状况，任何事物都不会千变一律的，跟风容易，收获难上难，你会发现很多问题存在，是你无法控制的。这个时候已是无法挽回经济上的损失。如果你有足够的时间，精力，金钱，人脉，你也可以任性一试。如果你是快递小哥。自己不开公司，帮助送递，哪么事情发展就不一样了，从最基本开始，慢慢学会成长，情况就不一样，不要看别人就眼红，紧跟潮流，看人挑担不吃力！是非常冒险举动！你要想清楚而行吧！

有人说小蓝离场、摩拜卖身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享单车的故事还能继续吗？你怎么看？

资本这种东西，翻脸比翻书都快。共享单车的故事在资本市场不会轻易结束，也许在未来会成为最核心的移动互联网流量入口。

中国人每天有30亿+次出行需求，大部分选择还是低廉公共交通工具，打车还是小众需求，从市场预测来看共享单车每天的需求至少是2亿人次，日订单量远大于淘宝/天猫（6000万+）、京东（1000万+），滴滴（2500万+），美团外卖（1500万+）。

这也是为什么美团收购摩拜，滴滴收购小蓝，而阿里要重金投资哈啰，其实打的也是支付市场。

我一直都觉得，共享单车是一个门槛相对比较低，并且会有持续性需求的生意，但是在中国，这门生意确实比较难做。

首先就是客单价真的太低了，骑一次车，也就一块钱。创业者和投资人一开始算账，还算得过来，那是因为觉得一辆车每天可以被骑很多次。但是所有人都忽略了一个问题，市场上不是只有一个玩家，大家都进来之后，就会进入一种无预算战争，大家都要花钱造车，造成大量的资源浪费，车子多了之后，一辆车每天能被骑的次数是够不到成本价格比例的，一辆车说是三年报废，但是实际上基本都达不到三年，中间还有维修成本，所以这个账自然最终算不平，导致共享单车至少在中国的现阶段很难盈利。

但是像是在美国的共享单车公司，limebike这种，就稍微好点，虽然单价也是一块钱左右，但是人家收的是美金，相当于中国客单价的6倍不止，造车和运输成本虽然高了一点，但是依旧还有盈利的余地。

反过来说，ofo也好，摩拜也好，还是现在动静比较大，动作也比较多的哈罗单车，不论通稿怎么写，如果一直找不到盈利模式，便成为企业持续发展的死穴。同为共享经济的代表，烧钱的滴滴故事之所以讲得通，是因为它一开始走的就是轻资产的模式，只做撮合交易的平台，其逻辑与房产中介一致；烧钱的京东虽然亏损了这么多年，但投资人依然很看好，是因为它本质上还是个商超，做的是买进卖出的生意。

资本的故事就是残酷的，共享单车市场就是靠资本堆砌出来的，如今资本渐散，这个市场彻底迎来了寒冬，也可能正在迎接春天的到来。

共享单车最致命的问题就是没盈利，不仅没盈利，亏损还很厉害。因此，资本是不会久留的。现在的出路就是，减少投入、提高价格、寻找其他盈利手段。

目前看，其他盈利手段几乎没有成功的。能够做的就是前面两点，减少投入、提高价格。

减少投入方面：

大量的共享单车退出了市场，现在在很多大城市，不再见到成堆的共享单车了。有些区域，更是几乎不见一辆单车，这证明单车的投放是在收缩。随着单车数量的减少，维护人员必然也跟着减少，因此，可以减少成本。

提高价格方面：

现在ofo和摩拜基本都是做长期的月卡、次卡等，这些卡的价格可以随时调整，我相信，很快这些卡的价格会继续小幅上调（或者是优惠的减少）。

至于哈罗单车，有没有盈利？如果没有盈利，证明这条路还是没走通，那么共享单车未来依然难以看好。如果真的做到基本的盈亏平衡，可能春天就要慢慢来临了。