苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸？

修建船闸的目的，是为了解决两侧有较大水位差，又要通航的问题

不是为了收费

不是为了便于管理

船闸是《渠化工程》学科的重要内容。渠化工程的目的是，用结构物（闸坝）阻挡河流的水，壅高上游水位，把一些浅滩等给淹没掉，提高通航水位，以便通航。

所以船闸是其中总要的手段。

比如三峡工程，分大坝、船闸、升船机等设施。

可以抬高上游水位，便于大船通航，可以发电。水位抬高的代价是，大坝两侧有较大的水位差，使得船只通过不能直接通航。

船闸就是解决水位差通航问题的。

三峡船闸是五级船闸，要分五次变换水位。

运河的开挖大幅缩短通航的距离，比如巴拿马运河、苏伊士运河

但连接的两个水体，如果存在较大的水位差，则导致运河流速过大，同时也可能影响大范围的环境，改变原始水文特征。

如果水位差比较大，就需要修建船闸，挡住水流的同时，还可以保证通航。

对于连接海洋的运河，海洋的水位，则很大程度与潮汐有关系。

两侧的平均水位差、潮位差、潮汐相位差，都会影响某一时刻，运河两侧的水位差。

红海和地中海均被大部分陆地包围，开口很小，受到潮汐的影响不大，自身海面变化也不大。

而巴拿马运河连接的是太平洋和加勒比海，海域都比较开阔，潮汐作用更为直接。

苏伊士运河在哪里？

苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球最大的无船闸运河。苏伊士运河是亚洲与非洲的分界线，连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运。欧亚船只由此经过可以不绕过非洲好望角，大大节省了航程，因而成为当今世界上最繁忙的运河航线。

苏伊士运河开凿的历史可以远溯至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（约公元前1874年—前1855年在位），其名字即为“苏伊士”一词的译音来源。为了进行贸易，这位法老下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。据资料考证，这条原始版运河至少运作到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河逐渐被荒废。

（苏伊士运河的最早修建者，法老辛努塞尔特三世）

公元前250年左右，托勒密二世重新疏通了这条运河，在随后的一千年中被反复被改进、摧毁和重建，最终于公元8世纪阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔时期废弃。其后苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期运行。

（古代版苏伊士运河）

进入近代以来，地处欧亚非三洲交汇处的西奈半岛，地位日益重要。18世纪末拿破仑占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的计算错误，最终放弃了修建计划。法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。

（苏伊士运河战略位置）

苏伊士运河所在地区地形平坦，根本没有必要修建船闸

苏伊士运河与巴拿马运河是世界上最重要的两条运河，其中巴拿马运河的长度要短于苏伊士运河，但是巴拿马运河的通行效率却远远不及苏伊士运河。

因为如果要通过巴拿马运河，必须要通过两道船闸才可以，而苏伊士运河则没有船闸，只要完成编队就可以匀速通过苏伊士运河，效率非常高。

（船舶通过苏伊士运河非常便利）

苏伊士运河之所以不需要船闸，是因为苏伊士运河两端的海平面是没有落差的，可以直接连通。但相比之下，巴拿马运河两边的海水高度则不一致。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要水道，其东侧是大西洋的加勒比海，西侧是大太平洋。

（巴拿马运河地理位置）

由于海水密度和气温等原因，巴拿马运河东侧的加勒比海海平面要高于西侧的太平洋海平面，两面海平面的高度不同，就需要修建船闸进行过度。

除了两边大洋的高度不同以外，巴拿马的地形以山脉为主，挖运河的难度极大，更何况巴拿马运河开凿于100多年前。所以在开凿巴拿马运河时，设计者将位于巴拿马中部的加通湖作为了运河的一部分，因此也需要修建船闸将船只送入加通湖。

（为了降低开凿难度，在建造运河时使用了加通湖作为运河的航道，但加通湖的海拔是远远高于海平面的，因此更加需要船闸）

（巴拿马运河船闸）

鉴于船闸的通过能力是有限的，于是许多远洋货轮的尺寸就专门为巴拿马运河量身定制，这样的货轮叫巴拿马级货轮。

相比于巴拿马运河，连接红海和地中海的苏伊士运河就没有那么多烦恼，因为红海和地中海的海平面高度是一致的，并且当地地势平坦，直接挖通就可以。

苏伊士运河是由英国和法国在19世纪末建造的，到1956年被埃及政府收归国有，此后苏伊士运河的过路费成为埃及重要的外汇来源。

并且得益于苏伊士运河优越的地理位置，埃及的国际地位也大大提高。为此埃及政府曾多次拓宽苏伊士运河，并在2014年决定再挖一条运河，将苏伊士运河变成两向双车道，进一步提高通行效率。

（2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，到当年8月6日正式开通）

船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。

苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。

世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。

苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。

另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。

近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。

近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。

相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。

如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。另外，得益于苏伊士运河的兴旺，两岸的城镇迅速崛起经济繁荣，埃及在运河区域建立了众多工业区与经济特区。苏伊士运河与侨汇、棉花、石油并称为埃及的四大经济支柱。

苏伊士运河的航运价值？

苏伊士运河位于埃及东北部，北通地中海，南通红海，沟通大西洋、印度洋和太平洋，联结欧、亚、非三大洲，全长170多公里。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％。在全世界所有的通海运河中，在过往船只之多、货运量之大上，苏伊士运河均名列前茅。苏伊士运河是当今世界上最具经济价值和战略地位的国际航运水道。

苏伊士运河极其重要的地位，使西方列强垂涎，但经过埃及人民的不懈斗争运河终于回到埃及人民的手中。目前，每年约有1．8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河，过往船只的通行费多年来一直是埃及外汇的主要来源。1994年，埃及运河收入超过20亿美元。现在，苏伊士运河已成为埃及的经济支柱。

苏伊士运河连接哪些国家？

苏伊士运河位于埃及，北连地中海，南连红海，是连接大西洋和印度洋的重要海上交通要道。

苏伊士运河向北可连接地中海沿岸国家，如意大利、西班牙、法国、希腊等，出地中海还可连接欧洲西部国家 ，如英国、荷兰、丹麦等。

苏伊士运河向南可连接东南亚、东亚、南亚国家，如中国、泰国、印度尼西亚、印度等。

苏伊士运河是欧亚必经之路吗？

苏伊士运河欧亚必经之路。

其是连接地中海与红海的交通要道，是亚洲与非洲的交界线，也是欧洲与亚洲之间最短的海上航线。它位于埃及境内，全长193公里，是世界上最繁忙的航线之一。

苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。每天都有大量的船只通过苏伊士运河进行运输，包括油轮、货船、客船等。

因此，苏伊士运河是欧亚必经之路。

苏伊士运河两岸是哪些国家？

苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。 著名的国际通航运河。

苏伊士运河是在埃及境内，没有经过其他国家。苏伊士运河是十九世纪中期，主要由法国投资，在埃及的红海与地中海之间低洼地带开凿的，由法国和埃及共同管理。当时，第一次工业革命蓬勃开展，在英、法等国首先完成，西欧大量的工业品运往东方。苏伊士运河的开辟，大大缩短了欧亚两大洲的海上交通线，在十九世纪下半叶开始，便成为埃及人民与主要资本主义国家争夺的重要地区。

苏伊士运河两岸是埃及。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

苏伊士运河航运价值高的原因？

苏伊士运河位于埃及东北部，北通地中海，南通红海，沟通大西洋、印度洋和太平洋，联结欧、亚、非三大洲，全长170多公里。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％。在全世界所有的通海运河中，在过往船只之多、货运量之大上，苏伊士运河均名列前茅。苏伊士运河是当今世界上最具经济价值和战略地位的国际航运水道。