蔚来CEO李斌：特斯拉花了16年盈利，蔚来不会超过10年，对于这番言论你怎么看？

把盈利时间定在特斯拉的时间合适

至少特斯拉是高端品牌了

当初有人做企业

把目标定在了雀巢

后来多少年了也没达到雀巢标准

鸟巢也没有

怎么说呢？

做企业把目标锁定世界第一是有追求的表现

但是必须着眼于手握的东西

第一条，不要比特斯拉，不要比特斯拉，特斯拉从马克斯接受到第一款量产车都花了好几年，

而且最为关键的，特斯拉这么多年一直都在死亡边缘，可能这个季度盈利了，下一个季度又亏损了，美国市场相比中国市场是完全不一样的市场，特斯拉的5-8万美金，相对于美国普通人收入，接近一年左右的收入，而且美国人平均里程和中国完全不一样，中国普通人还做不到一人一车，往往是一家一车，也就让电动车的里程问题放大了，购买决策难度大了很多。

第二条，行业决定了，蔚来的创业成本太高，蔚来进入的是一个高度成熟细致化管理的行业，汽车行业，让蔚来失血太快了，现在，4年时间几乎把除了最后一次融资的钱，全部花干净，这是不可想象的。阿里巴巴做b2b加起来都没有烧到5000w美金，公司在01年就进入盈利环节，但是现在10亿烧不出来一个阿里巴巴b2b，差不多的理由吧，行业高度成熟时候创业就像在暴风雨中骑独轮车走钢丝，如果我是投资人，我不会去等待你成长。

谢邀！

那这个倒是事实，我们知道特斯拉作为新能源汽车的领军者，确实是在探索这条路上，花费了太多的时间以及人力物力和财力在这方面，蔚来汽车包括国内一众新能源汽车，其实吃的是现成的，因为模式已经被特斯拉走了出来。

所以从这一点上来看，后面的新能源汽车都有后发优势，也就是说少走弯路，直接从成熟路线模仿就可以了，目前来看的话，蔚来汽车确实也是在从某一种层面来模仿特斯拉。

与此同时我们知道蔚来汽车在有补贴的情况下，在国内售价同时要比特斯拉汽车贵很多，可以看出未来汽车的总体利润率还是比较高的，加上国家的补贴，所以说蔚来汽车虽然在亏损，但其实单价已经很高了。

所以现在的状态只能说是未来汽车有着后发的优势，但盈利不盈利这其实很难，首先我们说未来汽车的核心竞争力在哪一方面与特斯拉全面的相比的话，蔚来汽车可能更像一个组装厂商，而特斯拉则是拥有诸多核心技术。

特斯拉更像是新能源汽车领域的一个规则制造者，无论是所谓的超级充电桩还是电控技术包括采用最佳的电池，特斯拉的一举一动其实都影响着新能源汽车的发展方向。

对比来看的话，国内的新能源汽车里你少有在这几个方面都比较出色的厂商，这其中就包括蔚来汽车，而比亚迪也是本土，唯一可能在核心技术层面还占据一部分的汽车厂商。

值得注意的是特斯拉直到现在才只做到了量产，而量产的数量还远远不够，也就是说特斯拉还远远没有达到盈利的状态，目前还在持续的亏损，要知道，如果中国市场继续表现不佳的话，那么特斯拉其实会受到重创，所以说李斌这个说法也不是特别准确。

总之蔚来汽车，无论是从最后的股东构成还是说，目前现在的模式都处于一个相对来说比较正确比较健康的状态，加上本身就有互联网巨头的支撑，所以说在资金层面不会有太大的压力，同时也并不缺乏流量的知识，目前其实就是缺乏核心技术层面的突破，比如说电控系统或者说电池层面。

为什么特斯拉利润高于国内车企？

有以下原因：

技术领先：特斯拉在电动车领域具有先进的技术和独特的设计，这使得其车型在市场上具有竞争优势，从而能够获得更高的利润。

品牌溢价：特斯拉作为全球知名的电动车品牌，具有很高的品牌价值和溢价能力，这使得它的车型价格相对较高，从而能够获得更高的利润。

精益生产：特斯拉采用了精益生产的模式，通过优化生产流程和技术，降低了生产成本，从而提高了利润。

直营销售：特斯拉采用了直营销售模式，避免了经销商的中间环节，降低了销售成本，从而提高了利润。

全球化运营：特斯拉在全球范围内开展业务，能够充分利用各地的资源和市场，降低了成本，提高了利润。

您好，特斯拉利润高于国内车企可能有以下几个原因：

1. 技术领先：特斯拉在电动汽车领域拥有领先的技术和研发能力，能够生产高质量、高性能的电动汽车，因此能够吸引更多的消费者。

2. 品牌溢价：特斯拉是一个年轻、前卫、高端的品牌，因此能够吸引更多愿意为品牌溢价的消费者。这也意味着特斯拉能够以更高价位销售其产品，从而提高其利润率。

3. 生产效率：特斯拉采用了先进的生产技术和自动化设备，能够提高生产效率，降低制造成本。同时，特斯拉的产业链也更加集成化，能够更好地控制成本。

4. 全球销售：特斯拉在全球范围内销售其产品，能够获得更广泛的市场和更多的销售机会，从而提高其收入和利润。

需要注意的是，特斯拉的高利润也与其高投入有关，特斯拉在研发、生产、销售等方面的投入都非常大，因此能够获得更高的回报。

特斯拉年利润？

特斯拉2021年的净利润为55.19亿美元，2022年的净利润为126亿美元。根据最新财报内容，特斯拉二季度全球共计交付电动车超46.6万辆，同比增长83%；总收入约249亿美元，同比增长47%；净利润约27亿美元。

特斯拉第二季度研发费用同比增长41%，达到9.43亿美元（约合68.15亿元人民币）。研发投入持续增加带来了行业领先的产品力与多项业务齐头并进的产业布局。

比亚迪单车利润为什么比特斯拉低？

比亚迪还是传统车企，核心部件自产，甚至大部分配套都是自研自产，从成本控制角度本身不利于降低成本，产品迭代快，单车需要摊的研发成本自然也高，而且比亚迪现在做工用料比同价位特斯拉好得多自然成本也高。特斯拉的成本降低很大一部分是产量规模扩大和降本得来的，并不是一出生特斯拉就有那么高利润。

其次这个价格是跟订单需求的，买的人少了自然就要降价，这是很合理的市场调节。要是销量不佳特斯拉还可以继续降。如果比亚迪的订单减少，他一可以直接降低销量减少的车型的价格，用其它车型的利润补贴低销量车型。

特斯拉每年0.01的利润是多少？

特斯拉每年0.01的利润是相对较小的数目。假设我们以百万美元为基准，那么特斯拉的利润将只有1万美元。虽然这个数字相比于特斯拉的整体收入可能微不足道，但对于一个公司来说，即便是微薄的利润也代表着它的生存和发展。特斯拉如今是一家全球知名的电动汽车生产商和能源公司，它所取得的每一分利润都是建立在技术创新、市场竞争和生产效率之上。因此，尽管0.01的利润看似微不足道，但它反映了特斯拉在行业内的竞争实力和发展潜力。

特斯拉4s店利润分析？

日前，特斯拉汽车公布2020第四季度及全年度财务报告，持续六个一季度完成赢利。上年第四季度，特斯拉汽车营业收入达107.74亿美金，与前一年同比增加增涨46%。利润率为20.66亿美金，环比上涨幅度为49%；调节后息税前利润为18.五亿美金，环比上涨幅度为57%；

　　2020年全年度，特斯拉汽车营业收入达315.36亿美金，与前一年增涨29%；利润率为66.三亿美金，环比上涨幅度为63%；调节后息税前利润为58.17亿美金，环比上涨幅度为95%；

　　现钱层面，2020年减掉资本性支出后的运营现金流量（自由现金流）达28亿美金。第四季度现钱及现金等价物提高49亿美金，达194亿美金，第四季度自由现金流达19亿美金

　　赢利层面，特斯拉汽车第四季度GAAP纯利润为2.7亿美金，非GAAP纯利润（未计股份支付花费）为9.03亿美金。第四季度GAAP利润总额为5.75亿美金，销售净利率5.4%，第四季度股份支付花费升至6.33亿美金。

　　商品交货层面，2020年，特斯拉汽车共生产制造509，737辆新汽车，交货499，550辆。上年12月份，特斯拉汽车Model Y（主要参数丨照片）的批量生产已于上海市超级工厂运行。

最新推出的Cybertruck能让特斯拉盈利吗？

多年来，特斯拉遭受的最大打击就是不知道如何盈利。虽然特斯拉的汽车需求量很大，但各种被高度宣传的生产问题却导致这家公司一个季度又一个季度的亏损。然而在过去两年时间里，特斯拉扭转了局面。由于需求仍然惊人得高、生产也已经开始变得更有效率，公司公布的利润不能再被描述为只是一个偶然事件。

受人尊敬的汽车咨询师之一Sandy Munro认为，事实可能会证明，特斯拉的Cybertruck将会是一款特别有利可图的汽车。最近他在接受Autoline网络YouTube频道采访时明确表示，Cybertruck的设计本身将有助于降低制造成本。

这位分析师提出了一个非常有意思的原因--Cybertuck的生产过程不需要喷漆。

另外，Munro还估算，特斯拉每年需要为5万辆汽车的生产支出3000万美元，这个数字可以说是非常低。作为比较，Munro指出，福特每年需要为5万辆F-150的生产支出2.1亿美元。

卖一辆车净利润差25倍，比亚迪和特斯拉的Q1有多狂？

净利润差近乎30倍，说明了「品牌溢价」的畸形

2022.Q1的新能源汽车角逐赛里，两大巨头交出了很有意思的答卷

1.特斯拉首季度终端销量为10.9万辆，同比增长57.3%，营收却达到了187.56亿美元，净利润约33.18亿美元；特斯拉的毛利率达到30%上下，净利润也是非常之高。

2.比亚迪单交付量突破10万辆，首季度销量达到29.1万辆，增幅几乎是特斯拉的八倍；可是在销量大幅增长的阶段里，毛利率和净利润都远低于特斯拉。

数据说明了什么？

特斯拉真的有“钞能力”，车辆的销量基数不是很大，可是却能赚个盆满钵满；有人将这种企业形容为“伟大的企业”，从资本的角度来看确实可以这样评价，特斯拉的营销能力着实很强大；但如果把实现该结果的功劳定义为对制造能力，或者对供应链的管理能力，这就是夸大其词了。

特斯拉的核心技术很有限，动力电池依赖日本松下、中国宁德时代，甚至有网传的比亚迪弗迪系等供应商；芯片完全依靠供应商；电动机不论是交流异步电机还是永磁同步电机，似乎也是依靠供应商。其研发重心主要放在了系统和FSD智能驾驶系统上，然而实际表现如何应当是都有所了解的。

特斯拉真正的实力在于营销包装，是伴随文化入侵的品牌赋魅；其卖点说得透彻一些的话，那就是“美国”，精确一些就要从星链计划、“硅谷钢铁侠”等角度解读了，伤人太重，这里不讨论这个话题。

特斯拉的超高利润率是一种文化畸形的产物，这是不能否认的事实，如单纯讨论车辆的设计、品控、操控、性能、智能化与可靠性的话，Model 3/Y是很难获得好评的；不论是面对研发型企业比亚迪，还是面对新势力阵营里的蔚小理，结论都不会变。特斯拉品牌的热度之所以能维持，这与美国在全球的“霸总形象”，以及以好莱坞为平台输入来的各种影视文化作品有关，当然还有很多公知型ID编织的谎言的加持。

以这些因素为基础，特斯拉有了“科技”、“先进”、“高级”等品牌标签，此时即便车辆的实际价值和指导价有相当的悬殊，品牌价值也能够进行补偿。